世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥成功合龙-pg电子app

12月30日，随着南边跨合龙段钢桁梁精确吊装到位，中交二航局承建的世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥（以下简称“北口大桥”）成功合龙。

温州瓯江北口大桥是我国沿海交通大动脉宁波至东莞国家高速公路（甬莞高速）的重要组成部分，全长7913米，其中跨越瓯江的主桥长2090米。大桥采用“两桥合建”设计，上层为甬莞高速瓯江段，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里，下层为国道g228南金公路，采用双向六车道一级公路标准，设计时速80公里。

北口大桥被交通运输部列入首批绿色公路建设典型示范项目和浙江省品质工程示范项目，南临温州机场，地处瓯江入海口。受航空净高和通航高度制约，主桥设计为三塔四跨悬索桥形式，采用半漂浮体系，相比三塔两跨或双塔单跨结构，受力更复杂，施工难度更大。建设过程中项目团队攻克一系列技术难关。

大桥上部结构共包含110榀钢桁梁。钢桁梁采用板桁组合式整体结构，单节段最大起吊重量达1200吨。全桥钢桁梁总重约7.7万吨，超过7个埃菲尔铁塔总重量。大桥主桥跨中区域34榀梁段顶面设计在主缆以下，形成“缆梁相交区”，无法采用常规缆载吊机安装。考虑工况复杂，且此种超大重量钢桁梁国内现有缆载吊机设备在起吊能力上无法满足要求，中交二航局自主研制4台千吨级缆载吊机。该缆载吊机由行走机构、牵引系统、顶升系统、起升系统、电气控制系统、主梁、吊具等组成，单台自重达330余吨，是当前世界最大吊重能力的缆载吊机。该设备集液压提升系统模块化吊装、多点同步快速提升、智能控制等功能于一体，同时具备大倾角荡移功能，解决了大吨位、大跨度悬索桥钢梁节段吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证的难题，是目前行业内先进的悬索桥主梁吊装装备。

钢桁梁吊装好比在大江上“见缝插针”，起吊和就位难度高。为保证吊梁同步协调运动，缆载吊机采用集人机界面、传感器技术、通讯技术于一体的plc控制技术，能够保证钢桁梁在顶升、下放及前进中同步动作、及时纠偏。项目团队严谨操作设备，确保了每一榀梁安装精度误差控制在5毫米以内。缆载吊机还采用“滚轮式行走方式”，有效提高行走速度。针对“缆梁相交区”吊装难题，项目部成功实施“缆载吊机 分体式提升设备”接力吊装创新方案，4台缆载吊机南北跨同时作业，大幅节约设备拼装时间、减少高空作业人员。

2021年12月30日，温州瓯江北口大桥最后一个合龙段钢桁梁吊装施工的场景。该梁段吊装完成后，大桥合龙。申腾武 摄

大桥上部结构自2020年8月开工以来，受到新冠疫情和台风恶劣天气影响，项目部紧抓抗疫防台措施，优化施工方案，今年1月4日实现先导索过江，4月8日完成主缆架设，7月7日完成首榀钢桁梁吊装。大桥共包含6个合龙段，钢桁梁吊装、分段合龙期间，项目部严格逐级交底，配备多名经验丰富的现场总监全程指挥，为大桥安全精准合龙提供有力保障。

2021年12月30日，中交二航局承建的温州瓯江北口大桥合龙，图为夕阳中的大桥景象。申腾武 摄

项目团队积极探索智能建造技术，成功应用大跨悬索桥缆索智能施工系统，研发出国内首台智能化深槽入鞍机器人，通过液压顶杆将索股“推”进索鞍，成功克服传统工艺将索股“砸”入索鞍产生的跳丝、乱丝问题，相比传统人工入鞍工效提升30%。首创国内标尺索股架设工艺，实现索股牵引架设与定位入鞍同步进行；研发的机器视觉识别技术，克服强风等恶劣环境影响，实现主缆索股高精度、全自动远程实时测量；主缆架设阶段海完成1项发明专利、5项实用新型专利和拖滚轨索滑移等微创新、微改造7项。

北口大桥建成后，每日车辆通行能力可达10.7万辆，将是国内通行能力最强最大的高速公路桥之一，对完善国家公路网，提高东部沿海公路运输大通道通行力，进一步加强长三角、海峡西岸和珠三角地区沟通联系，促进浙江海洋经济发展示范区建设，推进温台产业带和温州瓯江口产业集聚区发展等均具有重要意义。（刘大举、申腾武）