中国交通广播fm948湖北频率：《奋进中的二航人》| 肖贤炎：雪域高原的二航筑路人-pg电子app

 中国交通广播fm948湖北频率  2021年7月5日

让世界更畅通、让城乡更宜居、让生活更美好！七十年来，在汉央企中交二航局以实际行动争做百年荣光的传承者、红色基因的赓续者、职责使命的承担者、开启新局的奋斗者，共同谱写公司高质量发展新篇章，为中交集团全面建设具有全球竞争力的科技型、管理型、质量型世界一流企业贡献智慧和力量，以优异成绩庆祝中国共产党成立100周年！

近日中交二航局、中国交通广播fm94.8联合推出系列报道《奋进中的二航人》，敬请关注。

人物介绍：肖贤炎，中交二航局西藏建设有限公司党总支书记、副总经理 。

“公司让我到西藏去，我一定发扬‘两路精神’，缺氧不缺精神，海拔高斗志更高，坚决完成任务。”2017年初，在中交二航局的一次工作会上，时年32岁的肖贤炎铿锵有力地表达出自己的决心。至今4年过去，他用实际行动兑现着自己的承诺。

海拔区间在4200米到5400米，其中项目驻地海拔4600米，要翻越5座5000米以上的垭口，这是肖贤炎带领团队施工的第一个项目——西藏日喀则农村公路epc总承包建设项目所处的环境。高寒、高海拔、强辐射、荒无人烟，是这里的特征；头晕、胸闷、气喘、失眠，是肖贤炎初来时的直观感受。

日喀则，西藏第二大城市，因韩红的歌曲《家乡》而被人熟知。歌曲是美好的，现实是残酷的。一名合同部员工刚出日喀则火车站，就昏厥倒地，鼻孔流血，经过近一个小时抢救，才逐渐苏醒；多名员工在拉萨下飞机后，就感觉到强烈不适，头痛欲裂，只能打道回府；踏勘现场的4名员工，在荒原迷路，多方找寻后半夜返回；初入现场，人迹罕至，大伙只能用氧气罐烧化雪山水，吃着根本泡不熟的方便面……

工程还未开建，紧张的氛围就在团队中蔓延，原本斗志满满的年轻“斗士”们，在恶劣环境面前纷纷低下了头。如何稳定军心，吸引更多“有志之士”加入队伍，至少得搭建起项目起码的架构，是肖贤炎和团队考虑的第一要务。他多次往返重庆的公司总部，要人、要政策、要福利，总部鼓励年轻员工自愿报名，在通过严格体检后，方可入藏，就这样逐渐凑齐了一个管理团队。

由于项目所在地非常偏僻，离最近的生活物资补给点近五个小时，开工之初项目员工犹如生活在原始部落中一样。没有电、没有网、没有自来水、没有新鲜蔬菜。肖贤炎和管理团队联系乡政府，硬是从乡政府驻地边上架了一条几公里的专线到项目部；然后又联络到中国电信，在工地沿线架设多个基站；与日喀则市多个果蔬商贸公司谈判，让他们每周定期送蔬菜、日用品、快递等物品，分送到项目部和班组。

在工作中，他是严谨的，任务分解，责任到人，交代的工作完不成，十万个理由也不行；在生活中，他是温和的，闲暇之余，和员工在项目部小院烤羊肉，在草原上跳锅庄，员工的喜怒哀乐，他都放在心里。在他和团队的努力下，项目施工节节胜利，外部单位盛赞这个年轻而有活力的团队激情满满，正能量满满。 2017年6月，国务院国资委和西藏自治区人民政府共同举办了“央企助力 富民兴藏”系列活动，肖贤炎和他的团队也用实际行动响应号召，用工沿线农牧民200余人参与项目建设，使用当地机械设备20多台套，切实做到为沿线群众创收增效；通过开展“产业送教”活动，实施技能扶贫，力所能及地在思想、技能上“授人以渔”；项目党员干部还参与地方学校捐赠活动，履行社会责任。项目会议室的墙上，挂满了奖状和锦旗。 如今，这条长度千余公里（其中二航局修建段长245公里）的公路已经通车，它联通了日喀则市谢通门县和南木林县的十几个乡镇。当藏族同胞的拖拉机拉着牦牛、绵羊翻越座座雪山，换回丰厚的收入时，肖贤炎忽然间感觉到，吃过的所有苦都是值得的。

18国道，被誉为中国最美国道。觉巴山，位于昌都市芒康县境内，是318国道最为险要的一段，18公里盘山路，上依绝壁，下临深渊。2018年，肖贤炎被委以重任，参与觉巴山隧道项目施工管理。这座设计长度6995米长的隧道，最大埋深871米。隧道长、埋深大、富水、破碎，施工难度极大。 刚开洞门，就遇到难题。隧道洞门位于318国道正下方，洞顶距离国道最小距离仅5米，覆盖层为破碎堆积体，存在偏压。如施工不当极易造成洞顶垮塌，从而阻断318进藏大通道，后果不堪设想。 初期设计仅仅考虑使用超前大管棚跨越，由于围岩非常破碎，使用超前水平地质钻机钻孔时，极易出现卡钻、塌孔，虽采用退钻及时注浆加固，效果仍然不明显。计划一个月的工期，眼看着就完不成。监测人员传来消息，通过布置在国道顶面的监测点显示，国道局部出现沉降，安全和工期皆难以保证。

现实很焦灼，肖贤炎带领团队每天蹲守在现场，通过反复研究和论证，采取一个大胆的方法，先行施工洞口侧抗滑桩，然后采用“超前大管棚 双排超前小导管”的支护体系，短进尺开挖，最终成功进洞。觉巴山隧道，70%为断层破碎带，ⅴ级围岩，要在3年时间内贯通，几无可能。项目技术管理人员，做得最多的就是研讨。白天到工地上收集监控量测数据、工效数据，晚上回到项目部就彻夜讨论如何在保证施工安全和质量的情况下，提高工效。 

在觉巴山隧道这样的重难险工程，如何让党员冲锋在前、奉献在先，是时任党支部委员的肖贤炎经常考虑的问题。他通过支部会议组织大家多次讨论，创建“安全生产党员责任区”和“技术创新党员责任区”，让党旗在觉巴山隧道洞口高高飘扬，为项目顺利推进提供了强大驱动力。

在二航局开展“中交蓝·党旗红·二航先锋行”之“双创双进”活动的契机下，肖贤炎他们成立技术课题组，通过理论分析、室内试验、工程验证等手段，取得了大量创新成果，解决了隧道软岩大变形、高寒地区高频冻融条件下隧道衬砌混凝土防寒抗裂、高海拔隧道长距离独头掘进通风等技术难题；项目部还获得国家专利授权2项；“提高软弱破碎围岩隧道混凝土衬砌合格率”qc小组获重庆市建筑业协会2020年度工程建设优秀质量管理小组一等奖；《高寒地区大埋深富水挤压断层破碎带特长隧道施工关键技术》经中国公路建设行业协会评价，研究成果达到国际先进水平。 

来自二航的筑路人，扎根于此，忍受着高原反应，用轰轰烈烈的热情，铺筑康庄大道。2021年8月，觉巴山隧道将全面贯通，届时觉巴山这座从澜沧江峡谷陡然升起的川藏第一险山，将以更加温和的姿势，迎接进藏旅游的人们。   新的起点 任重道远  

2019年底，按照中交二航局属地化、生产经营一体化战略目标要求，中交二航局西藏建设有限公司（以下简称西藏公司）成立，肖贤炎担任公司党总支书记、副总经理。从项目管理到公司治理，是一个本质的改变，而对个人能力而言，需要完美的蜕变。 

第一个难题，就是留住人。一是留住老员工，他们是公司发展的基石，起到传帮带的作用；二是留住藏籍大学生，他们是二航局在西藏属地化进程的关键，必将成为骨干。彼时的实际情况是，老员工担心新公司的未来，不愿脱离原工作单位，而新员工更热衷于报考公务员和进入事业单位，施工单位艰苦的工作环境吸引不住人。

肖贤炎和领导班子们，都是在二航局工作了一二十年的老员工，他们深知二航局的pg电子app的文化和人才培育机制能够留住人，也深信西藏公司必将发展壮大。于是他通过员工大会、党员大会、座谈会、单独谈心等方式，反复对员工做思想工作。 

通过团队的共同努力，西藏公司成立不久就完成员工人事关系转移和社保转移等工作。目前西藏公司已招聘30余名优秀藏籍大学生（含2021年签订合同的14名毕业生），2021年底藏籍主体员工占比将达到72%。西藏公司对所有入职的西藏籍新员工，均结合所学专业和特长，开展导师带徒、青年讲堂、知识竞赛、专项培训等活动，助力他们成长成才；通过开展藏汉文化交流活动、青年联谊活动等，让他们逐步融入二航文化。

公司成立伊始，千头万绪，肖贤炎和领导班子下沉到部门，反复研究讨论，制定了系列体系制度文件，有效健全规章制度，实现了公司科学化、制度化管理。目前，肖贤炎引领着西藏公司党总支，不断 完善治理体系，对公司和项目重大事项进行前置讨论，党建工作真正融入公司生产经营的“决策、执行、监督”过程。

2021年正值建党一百周年之际，肖贤炎他们还精心打造党史学习载体，建立党史知识长廊，开展党史知识竞赛、组织参观红色基地等，全面掀起了党史学习教育热潮。如今，在光辉的“两路精神”照耀下，以肖贤炎为代表的二航筑路人，正在美丽的雪域高原上，为西藏交通事业发展，为铺筑致富路、小康路、幸福路贡献二航智慧、二航力量。

编辑：小语

编审：康艳