授人以渔增强“造血”功能-pg电子app

“p36号承台原设计方案需浇筑1米厚的封底混凝土，但底标高在潮水以下，钢筋会受到海水侵蚀，影响进度……”今年3月，在中交二航局马来西亚柔新捷运系统水上段高架（rts）项目施工讨论会上，技术团队遇到新的难题。

38岁的马来西亚籍工程师李奎元提出见解：“何不提高承台底标高，缩减承台厚度，封底混凝土改成预制底板？这样就能避免钢筋腐蚀问题。”

这种想法得到了同事们的赞同，大家针对预制底板细化方案，明确安装设备及吊索具选型，缩短了工期，减少混凝土用量约20%。

马来西亚柔新捷运系统是一条双轨轨道交通线路，连接位于马来西亚新山和新加坡兀兰北的两个车站。水上段高架起点位于新山市区，延伸至柔佛海峡国境线位置，长约730米，共15个桥墩，主桥为连续梁桥。

项目管理团队成员多年来扎根马来西亚，曾参建了马来西亚槟城二桥、柔佛州蒲莱河大桥、马来西亚贝溪河-乌鲁巴生高速公路等一批民生工程，还为当地带去“中国技术”。李奎元就是中国团队在当地引进、培养的人才之一。

“增强造血功能更重要！”rts项目负责人赵志峰说，“在这个新项目上，我们结合以往经验把属地人才培养作为重要工作之一，以增强可持续发展能力。”

rts项目建设初期，由于当地工人受教育程度参差不齐，尤其是桥梁技术能力普遍较弱，无法满足建设需求。项目部建立了“管理有效，监控有力，密切协作，运作高效”的班组管理制度。班组长由具有较强管理能力的中国籍员工担任，搭配技术、质量、工程负责人和若干当地工人组成一个班组。

卡罗斯.冰.吉马哈是项目部的马来西亚籍操作手，自2020年加入项目至今，已能够熟练操作所有自有和租赁设备。对操作难度较高的设备如履带吊等，吉马哈虚心向中国“师傅”请教，还利用手机软件学习操作流程。他务实积极的态度引起了中国“师傅”们的注意。

项目小部分自有设备因老化常发生一些小故障，这也一直困扰着吉马哈：怎样才能更好地解决问题呢？他便留意项目设备部长陈德仁的一举一动，认真观察学习。陈德仁也把教好这个徒弟当做责任，耐心细致地传授操作技巧和维修方法。

经年累月，吉马哈摸索出一些门道，能够自助解决一些设备问题，工作之余常去现场办公室，一来可以多向师傅取经问道，二来可以给师傅打打下手、提供些力所能及的协助。如此有“孝心”的徒弟，让陈德仁逢人便夸：我有个好“洋徒弟”！

为了全面提高工人素质，项目部还创建了“帮带课堂”。3月15日，一堂关于钢筋镦粗车丝施工的培训课在水上高架现场展开。讲台上的“老师”是项目技术人员，讲台下的“学生”是“新手钢筋工”。由于项目主体结构钢筋连接大部分采用镦粗直螺纹套筒连接，操作工人不熟悉钢筋镦粗车丝工艺和质量标准，很容易导致施工不规范，镦粗车丝质量超差，直接影响钢筋连接接头质量。

为提高钢筋镦粗直螺纹套筒接头一次验收合格率，项目部对每位钢筋工人进行全面交底培训，既将施工方法传授给他们，也让他们认识到“自检”的重要性。项目部在交底培训完毕后还组织车丝质量实操考试，考试合格者方可进行钢筋镦粗车丝施工。

rts项目将“帮带课堂”打造成了流动课堂，遍及面板预制、钢筋绑扎、混凝土浇筑各个关键施工环节。如今，项目部任用外籍员工共有165名，占项目员工的比约79%。随着属地化培养力度的不断强化，外籍员工桥梁施工技能不断提升。

“我们不仅为当地创造了就业机会，还让外籍员工成为本项目及其所在国家基础设施建设的中坚力量。”赵志峰说。（黄义力、张秉涛、杨川）